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政府神回复，说到底是态度问题 政务公开是个好事情，但也是一把双刃剑：对于政府部门来讲，这既是加强公众沟通，提高公共形象的途径，但搞不好也可能麻烦上身，暴露自身弊端，而这经常是通过一些细节反映出来，比如政务平台上的日常回复工作。 据新华社报道，近日一教师向安徽池州贵池区政府官方咨询问题，却收到“你不说话没人把你当哑巴”、“我仿佛听见了一群蚊子在嗡嗡嗡”等神回复，让人惊呆。也是近日，一网友在内蒙古鄂尔多斯康巴什区政府的区长信箱留言，咨询“五·一期间为什么只安排公安局植树”,官方竟回复“如果对此有不满，建议另谋高就”。 近年来，政府部门开通各种网上沟通渠道已经成为常态措施，网站、微博、成为政务公开的标配。正如上面所说，这事情做得好是应该的，也可以给政府形象加分，但做得不好不止会减分，甚至可能引发人们对政府施政能力的质疑。别看是平淡无奇的日常回复，背后折射的是相关部门的工作态度和能力，说到底是对群众上不上心，关不关心。 在这两桩事例中，贵池区官方回应称是因为后台系统原因，导致自动回复出错，而康巴什区政府并没有找什么理由搪塞，选择了公开致歉。但在我看来，贵池区官方出现神回复，也不该由“系统原因”背锅。据介绍，当地将官方委托给电信公司代运营，而该账号近期人工客服权限被掐断，转由一款叫作“小黄鸡”的智能回复软件自动托管。 将官微外包给第三方机构并非不可，但不能没有政府工作人员审核把关，否则等于放弃自身职责。第三方机构不是政府部门，怎么能够以政府角色处理日常事务？再说了，当地连人工客服被掐断都不知情，可见对待相关工作何其漫不经心，出现神回复也就不奇怪了。所以，这个锅本就该由当地政府部门自己背走。当地非但把责任推给“系统原因”，还“希望大家停止传播”，更让人感觉不可思议。 至于康巴什区政府出现神回复，原因倒也简单，就是有关人员态度简单粗暴，公众沟通能力低下，不能胜任相关工作。而所有这些问题的背后，又与政府部门对媒介沟通重视不够，工作人员媒介沟通能力不足有关。事实上，不少类似问题的发生，都可以归结为沟通水平的问题。这就像人与人的交往，“有话好好说”才能减少不必要的纠纷。何况，作为公权力部门，其工作人员“有话不好好说”，很容易被视为一种“权力的傲慢”，焉能不慎？ 所以，各级政府部门有必要对负责政务公开和媒介沟通的人员进行相关培训，了解舆情规律，掌握沟通技巧，避免犯低级错误。这完全不是可有可无的事情，不仅许多公共事件是因为类似原因发生，还有不少事件在处理过程中，也因此而激化矛盾，导致难以收拾。所以在电子政务越来越普及的情况下，一些基层特别是中西部地区的基层政府部门，需要提高对互联网的认识程度、重视程度，要提高相关培训及对相关技术知识的认知。(魏英杰) 关键词：政府,神回复,态度问题责任编辑：芦静
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许多厂家在设计时，采用了高低压切换的功能设计，以满足不同的施工要求，在经济状态下，又能产生较大的输送量，或者以相同的电机功率，产生较高的出口压力。仍以HBTS60-13-90为例，当其处于输送量63m/3h时，出口压力为7.7MPa，可实现低压大排量的快速泵送，当切换成输送量37m3/h时，出口压力达到13MPa，可实现高压小排量的高扬程、远距离输送。若要混凝土输送泵的出口压力达到高压等级，同时又有很大的输送量，在电机功率不足的情况下，这是不可能同时实现的。液压二次构造柱泵的优势是质量轻，装有行走轮，方便移动，设计独特，可直接放于楼面现场浇注，液压二次结构 泵并且不受泵送高度的限制。有效的解决构造柱浇注过程中出现的顶部接近底梁段难以高质量浇注的问题，保证构造柱的平整度和观感质量。
减少盲目扩张高铁新城的冲动 发改委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 “高铁一响，黄金万两”，高铁不仅能够提高交通便捷度，也确实能产生一些正面的溢出效应。比如：促进高铁站周围的城市建设，拉动周围地区的各种商业设施建设，产生新的就业岗位，给周围民众带来福利，等等。 但是，考虑到技术、环境、成本等原因，高铁站通常不在原来的城区范围，而是在城区外围选址开发建设。很多地方政府热衷于围绕着高铁站建设新城，高铁站虽然带来了一定的人流，但这些人流的需求比较单一，导致一些地区投巨资建造的新城出现了严重的空置现象。 一些在车站周围开发的新楼盘坐地起价，实际上入住率较差。即使有人购买，通常也是投资甚至是投机型的，对于满足当地居民的居住和改善需求作用不大，而一些商业网点则很快陷于招不到商的困境，商铺勉强开业以后，很快因为生意过于冷清而难以维持。 四部门联合发文对高铁站的建设作出规范，是针对现实问题的及时引导。按照《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末我国的高铁里程将发展到3万公里，如果围绕高铁站的盲目开发风气不能有效刹住，就会出现大量的高铁空城。有关部门引导一些地方理性开发高铁新城，防止未来出现新的空城，是十分有必要的。 目前，我国东部大城市的高铁建设日趋完善，未来的高铁投资会转向中西部地区。对于这些地区的大量中小城市来说，高铁开通以后，方便了与外界的沟通，可以在一定程度上当地的社会经济发展水平。但是，如果其他各方面的改革和建设跟不上，特别是与外界的经济来往没有大幅度，光有一个漂亮时髦的高铁站，高铁新城的价值就不大，甚至反而会成为地方经济发展的拖累。 多年前，中西部地区一些城市建起机场以后，由于没有足够的客流量，导致机场成为“鸡场”。这方面的教训，中小城市的政府理当吸取。当然，高铁站与机场对客流的依赖不尽相同，但当年机场建设的头脑发热正是因为过高地预估了机场对地方经济的拉动作用。高铁对经济的拉动作用同样不宜高估，如果照搬照抄大城市开发经验，硬造特色，盲目造城，很容易重蹈当年在机场建设的覆辙。 一些地方政府热衷于建造高铁新城，反映出一个实际的问题，目前高铁建设选址离原城区过远，导致城区原有的市场服务设施“够不着”，这不仅增加了乘客的不便，提高了他们的出行成本，而且对地方政府利用高铁建设建造新城起到了助推作用。 高铁的终意义是为了方便人们出行，如果选址离原城区过远，乘客来往高铁站花费相当多的时间，实际用在交通上的时间并没有减少，甚至由于频繁地转乘交通工具，出行反而麻烦。要减少地方政府打造高铁新城的冲动，还需要从科学规划出发，为高铁站合理选址，方便乘客出行，减少乘客的出行成本。(周俊生) 关键词：高铁新城,科学规划,交通责任编辑：芦静
住房需求，理当被 程度呵护日前，有媒体报道，有关部门正在紧锣密鼓地制定住房贷款利息或者住房租金等6项个税专项附加扣除的细则。 不长的新闻，却有着相当重的分量。相信有无数居民期待着专项扣除能够尽早落地，并能对居民的住房压力产生具体可感的分摊效果。 同时，另一则有关住房的新闻也收获了不小的关注。近期，长租公寓租客入住后患白血病离世的消息引起了舆论高度关注，有记者了解到：经住建部批准，《租赁式住房装配技术规程》正在制定，将于明年上半年公布并实行。中国建筑装饰协会相关负责人表示，正在着手编制租赁式住房装配技术规程，让房屋质量有行业性的规范去引导。 这则新闻，更从直观层面展现了住房对人生走向“横截”的力道。一个受过高等教育、工作体面、收入不低的年轻人，原本应该顺着常规路径踏入中等收入序列。
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